近年来，北京积极推动新就业群体“友好之城”建设，在社区、商圈、园区、校园、楼宇等打造新就业群体友好场景，破解“进门难、停车难、充电难”等问题。
但记者近日在采访过程中发现，仍有部分商场、商圈为外卖骑手停车设置了重重障碍。有的商圈只允许外卖骑手徒步进入，外卖车辆只得在商圈周边无序停放；有的商圈区别对待外卖车辆，只允许部分特定外卖车辆进入，将另一部分外卖车拒之门外。
商圈周边外卖车扎堆儿堵路
地铁白石桥南站附近的“肥桃生活广场”是一家综合小型商场，周边写字楼和小区密集，每天常有大量外卖骑手前往该商场取餐。但这里却不允许外卖骑手将电动自行车在商场周边停放。
“每天从早到晚，老是有外卖员在地铁口附近停车。本来路就不宽，地铁口人又多，外卖的电动自行车扎堆儿一停，想进地铁都得绕来绕去，别提多费劲了！”在白石桥南地铁站附近工作的王先生告诉记者。
记者在现场看到，“肥桃生活广场”位于白石桥南站地铁出入口不远处，附近还设有一公交车站，路边除了停有大量共享单车以及市民的自行车外，不少等待取餐的外卖骑手将电动自行车插空停在人行便道上，或是索性将电动自行车直接停在非机动车道上，使得骑行人只能被迫拐入机动车道行驶。
在现场探访过程中，记者发现，肥桃生活广场是一处地下商业设施，位于地面的出入口四周，分布有多处空地，没有车辆停放，秩序井然。
骑手为何要将车辆停在路边，而不就近停在商场门口呢？记者看到，商场周边设置了围栏，将商圈与外部道路隔离开来，外卖骑手只能将车停放在围栏外的道路区域，步行穿过围栏进入商场取餐。
“我们送餐只能把车停在路边，人徒步走进去。”一位饿了么外卖骑手颇有些无奈地表示。他说此前曾经尝试过将车就近停在商场门口，刚停下就被保安轰走了。“但凡有个能踏实停车又方便取餐的地儿，我们肯定会规规矩矩停车，谁也不愿意堵路停啊。取车的时候，都赶紧走，怕挨骂。”
商场周围的空地明明空着，为何不让外卖车辆停放？一位骑手告诉记者，保安说这是规定，不允许非机动车停放。“只要不停在里头就行，停外头不管。”
一些停车区只针对特定外卖员开放
新辰里商圈外的路边，专门为外卖骑手设置了专用停车位，这本是好事儿，但记者在采访过程中却发现，由于外卖停车位数量有限，且距离商圈的部分餐饮区域距离较远，外卖停车难题似乎并未彻底解决。
下午3点，在新辰里商圈南门外的非机动车道边，记者找到了正在等候取餐的美团骑手方师傅了解情况。他停车的区域设置有专门的非机动车停车位，且竖有“外卖小哥专用停车位”的蓝色标牌。“从这片外卖小哥专用停车位出发，到商场5层的美食区去取餐，往返一趟最快也得10分钟左右。”在方师傅的招呼下，记者随他一起进入商圈体验。进入商圈后，首先要穿过一片商场前的机动车停车场，从商场南侧一直绕到北侧入口，才能找到直达美食区的直梯。虽然不是取餐高峰期，记者随同方师傅在美食城转了一圈取上餐后回到停车区，也足足花费了13分钟。“这个停车区距离取餐的地点比较远，赶上中午高峰期点餐取餐的人多，往返跑上一趟有时得花半小时。”
为了节约取餐时间，很多外卖骑手不愿舍近求远将车停放在北门外的专用停车位内，而是选择就近将车停放在取餐更加方便的商圈西门外。一出商圈西门，记者便看到，学清路辅路边杂乱无章地堆满了各式各样的非机动车，一些非机动车甚至停在了机动车道上。有的外卖骑手无法在路边找到合适的停车位，只得胡乱将车往商圈门外一扔，就匆忙跑走了。
正说话间，记者突然看到，一辆载着红色储物箱的外卖电动自行车从新辰里商圈的大门驶入。“这里不是不允许外卖骑车进入吗？这个外卖员怎么能进？”记者不解地询问。方师傅随即将记者带到紧邻商场入口的一片专用非机动车停车位旁，只见一溜统一颜色的外卖电动自行车整齐停放在非机动车停车位内。方师傅表示，商圈里有一家物美超市，地面上的这个区域是专门给他们的多点外卖员设的，他们的电动自行车可以畅通无阻骑进来取货。“商场对于外卖员是区别对待的，不是都不让进，只是不让我们进。”
好经验——
这个商圈对骑手挺友好
不过，也有一些商圈实现了行人、顾客与外卖骑手“人车分流”、互不干扰，外卖车也不见乱停、抢地盘等情况。为了方便骑手停车，太古里商圈在三里屯路侧绿化带等地开辟了9处专用停车区，既不影响三里屯的整体景观，也不影响辅路的非机动车通行。更重要的是，从专用停车位步行到商圈商户，并不会额外增加距离。
今年4月，全国首个新就业群体“友好商圈”落地三里屯街道。在三里屯太古里广场前，街道工委与美团党委联合建设了骑手驿站，供“小哥”歇脚、充电。通过“友好商圈”建设，三里屯探索商圈、楼宇、社区站点的共建共治，12345投诉量大幅减少，外卖相关的12345工单量下降了30%。
共建共治，美美与共，商圈建设与做好服务并不冲突。目前，北京已建成26个“友好商圈”。随着“友好城市”建设的持续深入，这一数字还在不断更新。
记者：张楠,王琪鹏